龙头新闻记者蔡韬 邢汉夫 摄

生活报讯 （李峰 张梦蕊 记者仲亮） 8日，哈尔滨地铁3号线西北环河松街站车站主体结构顺利封顶，河山街至河松街叠落区间隧道“双线”贯通。此外，3号线西北环部分车站也已开始陆续铺轨。

与高架桥“贴脸”而过 东北三省难度最大盾构施工

据悉，河松街地铁站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进路呈南北走向，为地下三层侧式站台车站。车站全长196.2m，基坑最大深度27.5m，东侧紧邻前进路高架桥，水平净距离仅有0.19米，可谓“贴脸”而过，施工风险高、难度大。

为了确保道路畅通和市民通行，将原本平行施工的双线盾构隧道改为上下叠落施工，这在东北三省盾构施工中尚属首例。为了破解这一难点问题，哈尔滨地铁集团与施工单位中交一航局多次组织业内专家深入现场，反复论证施工方案，对施工过程中可能遇到的风险及隐患进行研判，制定了多项风险处置措施。

施工中，盾构机要侧穿前进路高架桥的25个桥墩，面临诸多风险源。在盾构机选型上，采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，邀请上海、北京等地专家召开泥水盾构机选型及适应性分析论证会议，进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行优化，确保盾构在掘进过程中切口水压稳定、盾尾密封性能良好，降低了掘进过程中因扰动造成的地表及周边建（构）筑物沉降超标的风险，确保隧道施工安全可靠，并对前进路高架桥地表及周边建（构）筑物沉降进行精准监测，确保盾构叠落区间的顺利贯通。

为保证施工过程中的风险管控及质量控制，地铁集团组织项目部多次调整施工方案，将车站主体结构分为六段施工，加大人员、设备投入，现场施工150余人24小时连续作业。分段施工既可以保证施工过程的连续性，实现“流水作业”，提高施工效率，又缩短了主体结构的施工时间，降低了风险。

8日，经过十余名工人16个小时的连续作业以及两台泵车、十几辆罐车一起投入浇筑混凝土，河松街站主体结构提前2天顺利封顶，为下一步早日还路于民奠定了坚实基础。

部分车站陆续铺轨 明年底“短轨通”

在哈尔滨地铁3号线西北环北马路站的施工现场，两条线路已开始铺设轨道，3天内左右线共铺设了175米，目前正在进行初调。北马路站铺轨基地是3号线西北环两座机铺基地之一，肩负着太平桥站至北马路站约8公里的铺轨施工。施工期间，北马路站至靖宇公园站双作业面同步进行机铺作业，剩余轨道铺设施工任务将在10月26日前完成，太平桥至北马路站区间预计提前15天完成“短轨通”。

据工程师介绍，3号线西北环总共12个车站，12个区间，总长24.12公里，目前已经铺设完成1600多米，今年铺设北马路至太平桥车站，第二批从明年4月开始铺设从丁香公园到北马路车站，计划明年年底完成“短轨通”。